Honda HR-V (2022). Le SUV urbain hybride et spacieux (2023)

Sous un style plus conventionnel qu'avant, ce nouveau Honda HR-V cache une nouvelle architecture hybride, mais aussi une belle habitabilité à faire pâlir les modèles compacts. Il sera disponible à partir de janvier 2022 à partir de 31 520 €.

[MAI, 18 octobreQuelques semaines après les prix et la gamme du nouveau SUV urbain japonais (lire ci-dessous), nos journalistes ont finalement réussi à prendre le volant du HR-V de troisième génération. Plaisir de conduite, confort, consommation, équipements : trouvez vos points forts et vos points faibles dans nospremier essai du Honda HR-V hybride.

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Le monde des SUV urbains est jusqu’à présent divisé en deux offres : le petit et le grand. La première catégorie comprend des modèles tels que le récentToyota Yaris Cruz, le Ford Puma, ou encore la Volkswagen
Cruz T. Dans le second, les protagonistes dépassent allègrement les 4,20 m (Renault Captur, Nissan Juke…), et certains atteignent près de 4,30 m (Peugeot 2008…). Mais depuis quelque temps il y a une nouvelle offre,des modèles que l'on classerait volontiers dans la catégorie supérieure des VUS compacts, en raison de leur longueur(généralement au-delà de 4,30 m) : le Toyota C-HR ou le Honda HR-V.

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Honda HR-V : un très gros SUV urbain

Est-ce le dernier,et HR-V, qui nous intéresse aujourd'hui. Pour sa troisième version, Honda garde les dimensions inchangées par rapport à la deuxième génération qui date de 2015. Ainsi, la nouveauté affiche une longueur de 4,33 m et une largeur de 1,77 m. Il se situe clairement et consciemment à la frontière entre les deux segments.

Sa hauteur a toutefois été revue à la baisse de 2 cm, étant désormais présentée à 1,59 m. Quant à la garde au sol, elle est augmentée de 1 cm.La cabine a donc été réduite de 3 cm. Un effet visuellement accentué par les bas de caisse noirs qui donnent l'impression que la voiture est plus haute qu'elle ne l'est réellement. L'ensemble repose sur des bords de
18 pouces.

Honda abandonne le style manga

Esthétiquement, le nouveau Honda HR-V se veut ressembler à un
SUV - coupé. Moins haut, comme nous l'évoquions plus tôt, il présente une ligne de toit plus en retrait que le modèle qui circule actuellement dans nos rues, et qui se termine par une charpente plus inclinée. L’effet est encore renforcé par la présence de poignées de portes arrière toujours cachées. Honda joue ainsi directement sur les chantiersToyota et son C-HR. En revanche, pour le reste, le style du HR-V a été grandement adouci : il a finalisé l'effet manga de la version actuelle. Cette troisième génération présente un design plus classique et élégant, avec une calandre qui reprend la couleur de la carrosserie.

A noter que le nez souple donne au modèle des airs de Peugeot 3008. Si le capot moteur est légèrement évidé, les formes sur les côtés sont bien plus subtiles et discrètes. Les passages de roues noirs confirment que le modèle appartient au monde des SUV, maisson effet brillant donne un look chic à l'ensemble. À l’arrière, le hayon électrique mains libres est doté d’une bande lumineuse permettant de relier les feux à LED et à effet 3D.

Honda surprend par la sobriété intérieure

La présentation intérieure est à l'image des vêtements extérieurs : sobre et élégant. Le tableau de bord est assez horizontal et n'est surmonté que d'un grand écran tactile (9 pouces) pour l'infodivertissement. Les aérateurs sont parfaitement intégrés à l'ensemble et sont particulièrement discrets. Seuls les éléments placés aux extrémités font preuve d'une certaine originalité :son flux d'air est, selon Honda, idéalement dirigé pour atteindre les sièges arrière.

Au centre de la console, les commandes de la climatisation sont en effet physiques et facilement accessibles. Devant lui, le conducteur dispose d'une instrumentation mi-analogique, mi-numérique : la vitesse est toujours affichée via une aiguille, tandis que le reste des informations repose sur une plaque de 9 pouces.

Le luxe, c'est l'espace...

Mais c'est certainement aux places arrière que le HR-V fait une réelle différence par rapport à ses principaux rivaux, dont le C-HR. L'espace offert est excellent et n'a rien à envier à certains modèles du segment supérieur. La légèreté des jambes est réelle,les sous-sols sont non seulement parfaitement habitables,mais la légère élévation du sol permet un excellent positionnement des pieds. Les assises sont longues et reposent parfaitement sous les cuisses. La protection du toit est certes un peu limitée, mais elle est disproportionnée par rapport à celle de la Toyota : on n'a pas ici le sentiment d'être enfermé. Seul véritable bémol, la place centrale est clairement déconseillée : l'assise, très ferme, est légèrement surélevée, éliminant tout espace au niveau du toit. Concernant la modularité, Honda marque quand même des points. Le banc ne coulisse pas, mais le siège peut être relevé pour transporter de gros objets.

De plus, si Honda reste discret concernant le volume du coffre de son nouveau HR-V, celui-ci apparaît légèrement plus petit que celui du modèle actuel (448 l), en raison de l'emplacement des batteries sous le plancher. En revanche, une fois les dossiers des banquettes rabattus (2/3 - 1/3), le plancher est vraiment plat. Il n’est cependant pas possible d’effectuer des manipulations depuis le coffre.

HR-V III : hybride uniquement

Certainement un peu plus cher...

Honda a ouvert le carnet de commandes début septembre. Le ticket d'entrée (31 520 €) est plus élevé que la version actuelle (à partir de 25 070 €), sachant qu'elle est disponible en mono thermique dès 130 ch.La gamme comprend trois finitions (de 31 520 € à 36 520 €)et les premières livraisons sont prévues pour janvier 2022.

Conclusion : Honda joue avec discrétion et élégance

Honda n'hésite pas, dans son discours commercial, à jouer avec l'ambiguïté entre segment urbain et compact. Cela permet au HR-V d'êtreparmi les meilleurs en habitabilité par rapport aux modèles de la première catégorie, sans rougir face aux protagonistes de la seconde. En fait, l’espace offert aux places arrière est clairement le point fort de ce VUS. On lui doit également sa sobriété extérieure et intérieure, surtout si l'on se souvient du style compliqué de certains produits proposés il y a quelques années. En revanche, la voiture perd un peu de personnalité et, en cachant le logo de la marque, il est difficile de reconnaître une Honda.

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