Test : Honda HR-V 2022 e:HEV : Ne fait rien comme les autres (2023)

Le nouveau Honda HR-V en test

Lancé en 1999 et surnommé « Joy Machine », le premierHondaLe HR-V était décidément indéfinissable. Avec sa carrosserie 3 portes à la croisée du break, du SUV (à l'époque on les appelait encore « 4×4 ») et du coupé, c'était une proposition unique sur le marché à l'époque. Après une deuxième génération ayant définitivement adopté les codes des SUV coupés, la troisième œuvre du Honda HR-V fait ses premiers tours de roue fin 2021. Avec 4,34 m de long, ce nouveau Honda HR-V se situe entre le SUV urbain et le compact. Segments SUV. Elle a opté pour une seule motorisation hybride, en soignant sa présentation (extérieure et intérieure) et ses aspects pratiques. Est-ce suffisant pour vivre avec les ténors de la catégorie ? Pour vous dire, je suis allée le découvrir dans la banlieue de Francfort, en Allemagne.

Un style extérieur plus raffiné et élégant

Ce nouveau HR-V marque une véritable évolution dans le design Honda. Parfois complexe (voire surchargé) dans certaines productions de la marque ces dernières années, le style est ici plus simple, plus épuré.

Fini les angles vifs et les arêtes vives, ce nouveau HR-V adopte des surfaces lisses et harmonieuses. À l'arrière, les poignées de porte sont cachées dans les montants et la lunette arrière en retrait donne au nouveau HR-V un aspect « trapu » non désagréable.

Selon la configuration choisie, la calandre peut être de la même couleur que le reste de la carrosserie ou au contraire être contrastée.

Dans l'ensemble, et pour ne pas avoir une personnalité exubérante, la voiture est élégante et valorisante, et laisse de côté le style « manga » caractéristique des productions Honda de ces dernières années (la nouvelle génération de Civic suivra également cette voie).

Un intérieur moderne et agréable

L'intérieur du nouveau Honda HR-V suit le même chemin que l'extérieur. La présentation est plus aérienne, avec des formes douces pour le mobilier. De l’ensemble se dégage une véritable sensation d’espace et la visibilité a également été mise en valeur.

Comme cela arrive souvent dans les productions japonaises, les matériaux utilisés sont presque exclusivement rigides. La qualité perçue reste malgré tout bonne, avec l'utilisation de simili cuir sur le capot arrière ou autour du levier de vitesses et des fixations qui respirent le sérieux. J'ai particulièrement apprécié les touches de couleur qui égayent l'habitacle, comme la finition cuivre du levier de vitesses ou la bande beige, spécificité de la version haut de gamme Advance Style.

Bien qu'elle repose sur un écran numérique, l'instrumentation est conservatrice dans son approche : la partie gauche est numérique, tandis que la partie droite reste analogique, avec un compteur de vitesse à aiguille traditionnel. Ce n'est pas une mauvaise chose : c'est très simple à utiliser.

Au moment de chaque touche, Honda a eu la bonne idée de conserver les commandes physiques de son nouveau HR-V, comme les boutons rotatifs de la climatisation. Simple et efficace.

Finalement, Honda a travaillé sur le système de distribution d'air, pour plaire à ceux qui n'aiment pas la ventilation. En effet, deux modes sont disponibles (sélectionnés via une commande rotative de chaque côté du panneau) : ventilation normale avec flux d'air dirigé vers l'avant, et système de diffusion d'air, qui produit une « brise légère » pour les passagers, avec un flux diffus. le long des fenêtres. Assez intelligent.

Un système d'infodivertissement (enfin) au niveau

Bien implanté, l'écran de 9 pouces du système d'infodivertissement HMI marque une belle évolution par rapport aux précédentes productions de la marque. Avant lente et complexe, l'interface devient beaucoup plus simple et l'écran répond bien aux requêtes.

Les couches de menu ont été réduites et des raccourcis s'affichent. Les connectivités Apple CarPlay et Android Auto sont incluses, et la voiture offre un point d'accès Wi-Fi et des fonctions à distance via l'application My Honda+. La recharge sans fil est de série sur le dernier niveau de finition Advance Style.

Des aspects pratiques de premier ordre

Le nouveau Honda HR-V offre une longueur équivalente au modèle précédent. Il se targue toutefois d’offrir plus d’espace que ce dernier.

Pour cela, les ingénieurs Honda ont revu l'architecture intérieure. C'est ainsi que le réservoir de carburant se déplace vers une position centrale (sous les sièges avant) pour un espace de chargement parfaitement plat. L'espace pour les jambes à l'arrière a été augmenté de 35 mm et les fameux (et brillants) « Magic Seats » ont été conservés. On se sent à l'aise à l'arrière du HR-V, avec beaucoup d'espace disponible (pour les genoux mais aussi pour la tête), un dossier incliné confortable et une bonne visibilité. Une Toyota CH-R est beaucoup plus étroite à ce niveau.

Le coffre offre 319 litres de chargement et 1 289 litres avec les sièges arrière rabattus. Notons enfin que le hayon électrique est de série sur le deuxième niveau de finition Advance.

Le nouveau Honda HR-V e:HEV sur la route

Tout comme les dernières Jazz ou C-RV, le nouveau Honda HR-V n'est proposé qu'avec un seul moteur hybride. Appelé e:HEV, ce moteur combine une unité essence à cycle Atkinson i-VTEC de 1,5 litre avec deux moteurs électriques. Il ne dispose pas de boîte de vitesses classique, la transmission étant assurée par un dispositif à pignon unique. Par rapport au Jazz, la capacité de la batterie lithium-ion a été revue à la hausse, tout comme la puissance : au total, le nouveau HR-V développe 131 ch/253 Nm.

Cela fait longtemps que je n'ai pas roulé en Honda, mon dernier essai remonte à 2018 avec laCivico Type-R. Malgré cela, je me suis rapidement orienté au volant du nouveau HR-V. La position de conduite surélevée est agréable et la visibilité est bonne (malgré les immenses rétroviseurs) grâce aux montants fins. Les commandes sont fluides, et les premiers kilomètres en ville se font de manière très zen, puisque nous avons évolué presque exclusivement en mode EV (électrique si vous préférez). Un vrai bonheur !

La transition entre les différents modes (électrique/hybride/thermique) se fait de manière imperceptible, et les différents rapports (simulés car il n'y a pas de boîte de vitesses) se déroulent sans problème. Ces (excellentes) premières impressions s'atténuent lorsqu'on appuie plus fort sur la pédale droite : le moteur thermique brise alors le silence ambiant, avec des accélérations qui rappellent une boîte CVT. Et bien sûr, plus on a besoin de puissance (surtout quand le relief entre en jeu), plus ce piège s'accentue.

Consommation maîtrisée et amortissement pondéré

Ce nouveau Honda HR-V incite donc à l'adoption d'un style de conduite détendu, d'autant que le moteur hybride offre des accélérations moyennes, avec un 0 à 100 km/h bouclé en 10,6 secondes. Il compense l'économie de carburant, avec une consommation mixte ville/autoroute très raisonnable : environ 5,5 L/100 km. Une belle performance pour un véhicule qui pèse près de 1,4 t sur la balance ! Sur autoroute, la consommation augmente logiquement, puisque le thermique assure l'essentiel de la propulsion : elle tourne autour de 7,0 L/100 km. A noter également que les palettes situées derrière le volant permettent de jouer avec la régénération d'énergie au moment de lever le pied.

Ce nouveau Honda HR-V dispose d'un amorti très soigné, avec une bonne qualité de filtrage des irrégularités. Son comportement sur route est équilibré et sain, et la notion d'agrément de conduite ne lui est pas étrangère, même si la direction gagnerait à être plus précise. Différents modes de conduite sont disponibles : normal, économique et sport. Le mode Sport raffermit légèrement la direction, mais le moteur à combustion interne supporte les accélérations avec beaucoup de bruit : restez plutôt en mode normal.

Gamme et prix du nouveau Honda HR-V

La gamme HR-V se structure en trois finitions : Executive / Advance / Advance Style, facturées respectivement 31 520 euros, 34 020 et 36 520 euros. Actuellement, son prix descend sous la barre des 30 000 euros (29 690 euros, très précisément), l'offre actuelle combinant 1 230 euros de prime Honda et 600 euros d'aide à la relance.

Le nouveau HR-V est déjà bien équipé en finition d'entrée de gamme : climatisation automatique, sièges chauffants, radars de stationnement avant/arrière, caméra de recul, système Honda Connect de 9 pouces, phares à LED, etc. : régulateur de vitesse adaptatif, reconnaissance du tableau de bord, assistance au maintien de voie (…).

La finition Advance gagne notamment la recharge sans fil, la sellerie similicuir et tissu, le volant chauffant, la climatisation bi-zone, le hayon avec haut-parleur ou la surveillance des angles morts. Enfin, la finition Advance Style soigne sa présentation, avec un toit noir contrasté, des barres de toit, des accents orange dans l'habitacle, un système audio de 10 HP (très performant) et même un chargeur à induction.

Sachez enfin que les packs d'accessoires permettent de personnaliser votre voiture (calandre contrastée, sellerie cuir, accessoires...) et que la très rassurante garantie moteur de 10 ans est proposée sur le marché français.

Conclusion : Un SUV original et bien pensé

Ce nouveau Honda HR-V brouille les sentiers. A mi-chemin entre les SUV urbains et les SUV compacts, de par ses dimensions, il offre un excellent espace. Sobre et élégante, la présentation extérieure marque une rupture nette avec les précédentes productions Honda, et l'intérieur est réussi : il est bien présenté et agréable à vivre. Son moteur hybride unique est à la fois l'un de ses points forts (de par sa douceur et sa consommation maîtrisée) mais aussi son principal écueil, avec des performances moyennes et un bruit thermique intrusif lors des phases d'accélération soutenues. S'il n'a pas la personnalité atypique du HR-V de première génération, il conserve son approche résolument atypique et est assez rafraîchissant, je dois l'admettre.